Российский путешественник федор конюхов пересек тихий океан на весельной лодке. Штормы, ураганы, айсберги: Федор Конюхов снова переплывает океан Конюхов пересек атлантику на веслах

Федор Конюхов отправляется за новым рекордом. В этот раз путешественник идет в одиночное кругосветное путешествие на весельной лодке. Ему предстоит пересечь Южный океан и обогнуть мыс Горн, но маршрут пришлось разбить на три этапа. В Южном океане большая вероятность встретить айсберги, а в зимний сезон пройти через него на лодке не получится и вовсе. Поэтому маршрут разбит, исходя из сезона в южном полушарии: ноябрь 2018 – старт из Новой Зеландии (порт Dunedin) до мыса Горн (Чили). Декабрь 2019 – Чили (мыс Горн) – Австралия (мыс Люин). Декабрь 2020 – Австралия – Новая Зеландия. На старт первого сезона Федор Конюхов отправится 3 ноября в Новую Зеландию, а планируемая дата старта – 15 ноября. Об этом Федор Конюхов и его команда рассказали на пресс-конференции, посвященной скорому старту нового кругосветного путешествия.

«Первое свое плавание я совершил в 15 лет на весельной лодке через Азовское море, потом через Атлантический океан в 2002 году. В 2014 переплыл Тихий океан с востока на запад, сейчас приняли попытку, чтобы пройти южным маршрутом из Новой Зеландии через мыс Горн» – рассказывает Федор Конюхов, советский и российский путешественник, писатель, художник.

На подготовку Федор Конюхов и его команда потратили 17 месяцев. За эту экспедицию путешественник преодолеет 27 000 километров. Чтобы уложиться в срок Конюхову каждый день нужно проходить примерно по 111 километров и совершать 24 000 гребков в день, для этого потребуется употреблять 6000 калорий ежедневно, для Конюхова уже разработаны сублимированные продукты нужной калорийности. 110 дней – продолжительность каждого этапа, в первый нужно будет пройти 9000 километров. Всю экспедицию Федор Конюхов будет находиться в весельной лодке, ее длина 9 метров. На подобных лодках ему уже приходилось совершать свои путешествия, например, пересекать Тихий океан. Многие свои «транспорты» и реквизиты из путешествий Федор Конюхов хранит в своей мастерской. Именно в мастерской путешественник находит в себе силы на новые рекорды и подвиги.

«В экспедиции нет ни дня, ни ночи, ни времени, там все меняется, и на веслах нужно быть все время, потому что есть течение, есть ветер и есть расстояние. Экспедиция – это самодисциплина очень большая, потому что у меня есть только летнее время. Я иду вдоль Антарктиды. Если попаду в зимнее время, то там будут льды, а летнее время – это айсберги, ураганы и ветра, но льдов не будет. Мне надо в день проходить 60 миль, каждый день я должен проходить 111 километров. Также мне надо совершить 24 000 гребков. В среднем 16–17 часов я должен ежедневно быть на веслах, а остальное время уходит на сон, еду, поговорить по телефону, сделать зарисовки. Самое сложное то, что лодка будет катиться по волнам, и если я попаду в ураган, здесь надо удержаться. Застегиваюсь и лежу как будто в гамаке, и когда лодка переворачивается, я лежу внутри с каской на голове. Налокотники, наколенники, чтобы не побило меня в этой центрифуге, как в стиральной машине», – объясняет Федор Конюхов, советский и российский путешественник, писатель, художник.

Старые версии весельных лодок Конюхова похожи на новую, но без усовершенствований не обошлось. Название новой лодки – «Акрос», ее носовая часть разделена на два водонепроницаемых отсека, там будут храниться продукты и оборудование. Также есть отсек для отдыха, рубка, камбуз. В лодке можно не только сидеть, но и лежать. Следить за этим кругосветным путешествием с замиранием сердца будут миллионы людей с разных уголков планеты.

«Я был еще молодым человеком, как только узнал про первые его переходы, всегда следил за ним. А познакомились мы пару лет назад совершенно случайно. Я был в восторге, и сейчас мы очень плотно общаемся. Я его очень люблю и как художника, и как человека. Он для меня очень близкий и родной человек. Буду наслаждаться, волноваться за нашего великого путешественника, художника, исследователя и человека, который исследует человека», – рассказывает Владимир Машков , народный артист Российской Федерации.

Путешествие, за которым будут следить все, конечно же, не обойдется без нового достижения. Конюхов планирует установить мировой рекорд – пересечь Южный океан и обогнуть мыс Горн на весельной лодке – этого еще никто не делал. На данный момент путешественником установлено уже 20 рекордов, останавливаться он не собирается и уже имеет большие планы – будущие рекорды расписаны по годам. Знаменитый ответ Федора Конюхова на вопрос: «А зачем вы все делаете?» – А чего дома сидеть?» – можно дополнить еще одной фразой: «Мне надо вернуться в марте месяце, потому что я улечу в стратосферу». Вот такая насыщенная жизнь – даже во время большой экспедицией, в перерывах между этапами Конюхов идет на новые рекорды.

В декабре 2013 г. стартовала, а в конце мая 2014г. завершилась очередная экспедиция путешественника-исследователя Фёдора Конюхова. На вёсельной лодке «К9 Тургояк», в одиночку, он отправился покорять самый большой океан мира, что и удалось ему, в конце концов, сделать. 62-летний мореход пересек Тихий океан от Южной Америки до Австралии (более 9000 миль, 17 тыс. км) в автономном режиме, без заходов на какие-либо острова, за 160 дней. Он стал первым человеком, сумевшим на веслах пройти Пасифик «от континента до континента», да еще за рекордно короткое время. В соответствии с заданием СГА, постоянного партнёра Фёдора Конюхова по экспедиционным проектам, на маршруте проводились эксперименты по исследованию психофизических возможностей человека и тренингу нейропластичности в экстремальных условиях.
Экспедиция поддержана Русским географическим обществом. Информационный спонсор проекта - телеканал «Первый образовательный

25.09.2013 г.

На днях путешественник-исследователь Фёдор Конюхов вернулся из Саутгемптона (Англия), где на международной выставке Бот-шоу была презентована 9-метровая вёсельная лодка оригинальной конструкции. Построенная по специальному проекту, эта лодка предназначена для длительного активного пребывания в экстремальной океанской среде в типичных условиях величайшего океана мира - Тихого. Она не похожа на традиционную, привычную для нас шлюпку или ял. Скорее всего, далекий прообраз ее - байдарка, но не с одним, а с двумя веслами, вставляемыми в уключины. Имея два вздутых герметичных отсека, на носу и на корме, что-то вроде крохотных кают, теоретически эта лодка непотопляема. В случае переворота она, благодаря каютам-поплавкам, должна самостоятельно вернуться в нормальное положение. Без особых преувеличений ее, пожалуй, можно сравнить с космическим кораблем, а всю экспедицию - с полетом в космос. Цель же - пересечение необъятного океана на веслах в совершенно автономном режиме сродни полету на Марс. И неясно, кому будет проще - космонавту на далекой орбите или Фёдору в безбрежном океане.

Предыдущий, 11-летней давности, переход на лодке через Атлантический океан принес Фёдору не только славу рекордсмена - быстрее его никто, вплоть до нынешнего года, не пересекал Атлантический океан на веслах- но и внутреннюю уверенность в возможности для себя большего. При том что он всегда понимал и сейчас понимает, что все, не столь многочисленные попытки смельчаков покорить таким образом Тихий океан заканчивались безрезультатно, иногда - трагически. Козыри Фёдора - опыт, знание Океана, исключительная способность выживать в невероятных условиях и нештатных ситуациях, концентрация и целеустремленность.

Именно поэтому техническое задание на лодку он разработал сам, а постройку, на основе новейших технологий, доверил признанным мастерам и испытанным партнерам-корабелам из Англии. На ней нет ничего лишнего, гребца ждет спартанский образ жизни. Весла, навигационные приборы, спутниковый телефон, компьютер, видеокамеры, портативный опреснитель соленой воды, запас сублимированных продуктов на полгода, удочка, пика для отгона акул - вот и все его хозяйство.

После демонстрации лодки на выставке - единственного экспоната от России - она вновь была переправлена на верфь для окончательной доводки и монтажа оборудования. На борту ее помещен логотип телекомпании СГУ ТВ (телеканал «Первый образовательный») - информационного партнера проекта.

17.10.2013 г.

Завершен подготовительный этап экспедиционного проекта Фёдора Конюхова «На лодке - через Тихий океан». На верфи Майка Вуда в поселке Бенем-он-Кроуч, что в сотне километров от Лондона, закончились строительно-монтажные работы на оригинальной лодке формулы К9 («Конюхов - 9 м»). Теперь она будет погружена в контейнер и отправлена теплоходом к месту старта - в южноамериканский город Вальпараисо (Чили) на восточном побережье Тихого океана.

Главный подрядчик по воплощению конструкторского замысла Фёдора Конюхова - энергичный Чарли Питчер. Чарли - рекордсмен среди гребцов по пересечению на веслах Атлантики, улучшивший в начале этого года на полторы недели рекордный результат (46 дней) Конюхова, показанный им ранее на лодке «Уралаз». Вместе с тем, он опытный судостроитель, построивший не одну лодку для океанского экстрима с использованием новейших технологий. Вот почему именно ему Фёдор доверил создание гребного болида своей мечты. Девятитиметровая углепластиковая К9 с кевларовой защитой днища весит всего 250 кг и может выдерживать не только удары океанских волн, но и столкновение с рифами. Грузоподъёмность лодки - 1 т: это и продукты, и снаряжение, и оборудование, и вес самого гребца. Несмотря на внушительные размеры и всего лишь одну пару рабочих весел (ни паруса, ни двигателя на ней нет по принципиальным соображениям), лодка может развивать скорость в несколько узлов, т. е. двигаться со скоростью велосипеда. Количество гребков, которые должен совершить российский мореход на маршруте, выражается семизначным числом.

«В день лодка должна проходить, по нашим подсчетам, минимум тридцать миль, - говорит Фёдор Конюхов, - т. е. нужно делать по 50 км, чтобы уложиться в запланированный срок… Каждый день нужно будет работать на веслах по 11 часов».

В конце ноября Фёдор отправится в Вальпараисо встречать контейнер. Старт намечен на первую декаду декабря, в это время в Южном полушарии наступает лето.

07.11.2013 г.

5 ноября в Челябинске, а 6 ноября в соседнем Миассе прошли пресс-конференции Фёдора Конюхова и его уральских партнеров по проекту «На весельной лодке - через Тихий океан», на которых представителям прессы и общественности было доложено о результатах подготовительного этапа новой экспедиции.

Недалеко от Миасса, на озере Тургояк, хранится легендарная лодка «Уралаз» - прототип новой К-9, на которой путешественник-исследователь намерен пересечь Тихий океан. Во время своего кратковременного визита на популярную базу отдыха «Золотой пляж», визитную карточку Тургояка, Фёдор встретился с ребятами из созданной им же здесь «Школы путешественников», где провел мастер-класс с будущими следопытами и мореходами. Юные путешественники специально для этой встречи сочинили и исполнили под гитару песню, посвященную знаменитому россиянину.

19 .11.2013 г.

И сам проект, и все его участники переместились на территорию Чили.

Первым человеком, которому удалось на утлом суденышке пересечь Тихий океан, оказался Фернан Магеллан. Он не был чилийцем, но на берегу далекого пролива, названного в его честь, в чилийском городе Пунта-Аренас стоит памятник этому отважному мореходу.

Прошло не одно столетие, и вот Океану бросается новый вызов. И вновь не чилийцем, но от чилийских берегов. Символичен тот факт, что программу тренировки и подготовки к старту на весельной лодке через Тихий океан россиянин Фёдор Конюхов решил начать именно с района Огненной Земли, открытой когда-то Магелланом.

20.11.2013 г.

Команда участников проекта во главе с Фёдором Конюховым, преодолевшая за два дня расстояние в 15000 км - аналогичное тому, что предстоит пройти океанской лодке - и не забывшая поклониться в Пунта-Аренасе легендарному Магеллану, перескочила на малюсеньком «Твинуотере» через Магелланов пролив и Огненную Землю и приземлилась в самом южном городишке Земли - Пуэрто-Вильямсе. Здесь находится чилийская военная база. Дальше лететь некуда - если только в Антарктиду. Отсюда до южной оконечности Америки, знаменитого мыса Горн, полторы сотни километров.

Именно к этому мысу приступивший к тренировкам Фёдор намерен отправиться на яхте в ближайшие дни, чтобы еще раз проверить себя и набраться духовной энергии от православного креста с иконкой Николая Чудотворца, установленного им там, на стыке океанов, три года назад. В предстоящем гребном сверхмарафоне важны не столько физические кондиции гребца, сколько сила духа, волевой настрой. Недельный переход вокруг мыса Горн может поспособствовать этому. Яхту предоставит местный шкипер.

Интересен и полезен опыт индейцев-ягана, живших испокон века на островах архипелага Огненная Земля и ходивших по океанским проливам и фьордам на весельных лодках из толстой можжевеловой коры. В местечке Лакутайя, что означает «Залив черной птицы», Фёдор ознакомился с предметами морских занятий и быта ягана.

Несмотря на наступающее лето и цветущие маргаритки и одуванчики, вслед за солнцем по нескольку раз на дню с неба сыплет снег, налетает холодный антарктический ветер, горы прячутся в тучах. Будем надеяться, изменчивая погода не нарушит планов Фёдора и его товарищей - совсем скоро в порту Вальпараисо нужно будет встречать лодку К9.

27.11.2013 г.

Если в былые времена индейцы-ягана, морские кочевники и самое южное племя планеты ходили между островами архипелага Огненная Земля на утлых деревянных лодчонках, то теперь к услугам местного населения и приезжих гостей, желающих погрести, вполне современные и удобные пластиковые каяки и каноэ. Этим обстоятельством не преминул воспользоваться Фёдор Конюхов, оценивший достоинства разных моделей тренировочных лодок.

А 21 числа яхта «Pelagic Australus» с дюжиной человек на борту, включая Фёдора, отправилась из пролива Бигль к самой оконечности южноамериканского континента - мысу Горн на одноименном острове. Переход длился несколько дней. В результате удалось не только обойти с запада коварный мыс, но и выйти на берег, побывать у стелы с символическим альбатросом, подняться на маяк, а также установить православный крест с иконкой Николая Угодника в маленькой тамошней часовне. Икона покровителя путешественников и мореплавателей Николая Чудотворца Мысгорновского с парусной яхтой в руке написана о. Фёдором.

Не успели поменять курс на обратный, как погода начала портиться, задул сильный ветер. Тем не менее, главное было сделано, и это было воспринято всеми как хороший знак.
26 ноября Фёдор Конюхов попрощался с гостеприимным Пуэрто-Вильямс и отправился в Вальпараисо встречать свою долгожданную лодку.

01.12.2013 г.

Во время долгой транспортировки из Англии в Чили лодка получила небольшие повреждения. Почти неделя ушла на их устранение в яхт-клубе городка Конкон под Вальпараисо. Тут же в несколько слоев было покрашено днище - для предотвращения активного нарастания моллюсков на его поверхности, что увеличивает сопротивление воды и, соответственно, замедляет ход лодки.

1 декабря состоялся первый спуск лодки на воду. В заливе, выходящем прямо в океан, в солнечный, умеренно ветреный день Фёдор Конюхов и технический менеджер, известный океанский гребец Саймон Чок, впервые окунули весла в воды Тихого океана.

На проверку устойчивости лодки, ее ходовых качеств, калибровки компаса и электронной навигационной аппаратуры ушло несколько часов. Испытания прошли успешно, оригинальная конструкция лодки не обманула ожиданий ее создателей. Была достигнута скорость более 3 узлов - примерно 6 км/ч. Но стало ясно, насколько сложно будет пробиваться в одиночку сквозь встречные ветры, волны и течения, характерные для этого района прибрежной акватории Чили.

Ближайшая задача, помимо загрузки продуктов, снаряжения, доустановки и отладки оборудования, - изучить направление местных течений и розу ветров для выбора оптимального времени старта. Пока ветер дует больше с океана, а стоящие на входе в залив рифы создают мощные циркулирующие подводные потоки, в которые лучше не попадать.

Накануне в кают-кампании яхт-клуба прошла встреча чилийских яхтенных капитанов с Фёдором Конюховым. Встреча прошла оживленно и заинтересованно, русский мореход удивил всех своими масштабными замыслами и послужным списком. Во время презентации был показан фильм об экспедиции на собачьих упряжках из документального цикла «Арктика-2013» телеканала «Первый образовательный».

А еще днем раньше здесь же, в яхт-клубе, Фёдор встретился с Президентом Чили, которому путешественник-исследователь показал свою лодку, рассказал о готовящемся трансокеанском переходе и пригласил на старт. Одна из принципиальных задач, которую удалось решить при содействии представителей российского дипломатического корпуса - получение разрешения военных властей на старт лодки от чилийского побережья. Если погода не воспрепятствует, старт состоится 12 декабря из марины яхт-клуба Конкона.

07.12.2013 г.

К проекту Фёдора Конюхова в Чили проявляют необычайно живой интерес. Возле лодки в яхт-клубе постоянно толпятся люди - яхтсмены, журналисты, телевизионщики. Видеорепортаж о Фёдоре и предстоящем переходе показали по центральному чилийскому каналу «13», другим каналам, материалы о русском путешественнике публикуются на первых полосах здешних газет.

В Сантьяго в нашем посольстве состоялась встреча Фёдора с послом РФ в Чили Михаилом Орловцом. Договорились о подготовке фотоэкспозиции по материалам проекта для размещения ее в Русском культурном центре, а также о широком показе чилийской общественности фильмов о путешественнике-исследователе Фёдоре Конюхове.

Запоминающийся вечер прошел в Культурном центре Россотрудничества, где собрались представители русской диаспоры и местные жители. Фёдор Конюхов представил членов своей команды, поделился планами, ответил на многочисленные вопросы. Затем им была передана в дар русской общине икона Божьей Матери для установки в часовне при Русском культурном центре, освящение которой должно было состояться на следующий день. Такого подарка никто здесь не ожидал, и это было воспринято как Божий промысел.

Тем временем в Конконе идет ежедневная кропотливая работа по подготовке лодки к старту. Яхт-клуб защищен от прямых океанских волн каменным молом, но стоит только выйти за его пределы, как начинаешь чувствовать дыхание океана. Отсюда до австралийского Брисбена - 7 500 морских миль, или около 14 000 км. Фёдор готовится к первому шагу - первые мили будут особенно трудными, поскольку нужно будет оторваться от берега и пройти мимо рифов у входа в залив. Каждый день он садится за весла и проделывает путь по акватории залива до поворотного мыса и обратно. Гребец и лодка постепенно приноравливаются, привыкают друг к другу - без гармонии и взаимопонимания в океан идти нельзя. Местные рыбаки и пеликаны с удивлением следят за необычной лодкой, неспешно проплывающей на их глазах мимо маяка.

12.12.2013 г.

Внимательно проанализировав метеопрогнозы, Фёдор Конюхов принял решение стартовать 14 декабря. К этому дню должно несколько стихнуть волнение, вызванное разбушевавшимся в океане циклоном на предполагаемом пути лодки. Далее, в течение нескольких дней, ожидается улучшение погоды, что должно поспособствовать отрыву гребца от коварного побережья с мощными течениями и многочисленными рифами.

На протяжении всего этого дня российский мореход принимал поздравления в связи с днем своего рождения. 12 декабря ему исполнилось 62 года - необычный возраст для путешественников, затевающих экспедиционные проекты, подобные нынешнему. Поздравляли друзья, капитаны из яхт-клуба, русские, живущие в Чили, и простые чилийцы - о Фёдоре и его проекте, благодаря прессе и телевидению, здесь знают все.

Много звонков пришло из России, но, пожалуй, главное поздравление озвучил посол РФ в Чили Михаил Орловец, специально приехавший с этой целью в Конкон. Он зачитал приветственное письмо Фёдору Конюхову от Президента РФ и Председателя Попечительского совета Русского географического общества Владимира Путина. Фёдор пригласил и посла и, через него, Президента РФ в Австралию - встречать его по завершении перехода.

14.12.2013 г.

Последний перед стартом день прошел так же, как и все предшествующие, в делах и заботах. Проверялась работа навигационной и сигнальной аппаратуры, дозакупались какие-то продукты и ранее не учтенные мелочи. Почти всё время Фёдор провел в лодке, в залив не выходил - там было неспокойно. Ближе к вечеру появились чилийские таможенники, затем - пограничники (верней, пограничницы), которые сделали нужные отметки в документах и паспорте Фёдора.

На причале все время толпилась публика, в основном соотечественники. Благодарили Фёдора за то, что он есть и вселяет в них чувство уверенности, гордости за далекую Россию. Поздравляли с прошедшим днем рождения, вручали подарки.

Вечер команда провела вместе с прилетевшим из Москвы Петром Михайловичем Карпенко, Президентом телекомпании СГУ ТВ, старым другом и партнером Фёдора Конюхова по разным проектам.

Рано утром 14 декабря, когда еще только начинало светать, российский путешественник-исследователь отчалил от плавучего пирса гостеприимного яхт-клуба Конкона. Несмотря на ранний час и пасмурную погоду, провожающих было на удивление много. Отмашку на старт в 6 часов 52 минуты дал приехавший из Сантьяго консул Российской Федерации. Первые осторожные гребки, первый разворот в створе марины, и вот - выход за мол. Позади остаются маяк, лес яхтенных мачт и муравейник громоздящихся друг над другом домов Конкона. Впереди - скрытый в утреннем тумане океан, по поверхности которого, как напоминание о недавнем циклоне, величественно и равномерно идет мертвая зыбь полутораметровой высоты.

Уверенная работа вёслами, и вскоре сигнальные огни лодки исчезают в темно-синей дымке. Никакого эскорта, кроме кораблика чилийской Армады (Военно-морской флот). И только через час, как было договорено, яхта и два катера с участниками проекта, а также самыми настырными поклонниками, вышли вслед гребцу, чтобы на траверзе Вальпараисо окончательно пожелать ему удачи. Пеликаны и чайки на прибрежных утесах, поволновавшись было, успокоились.

Текст телеграммы Президента РФ:

«Уважаемый Фёдор Филиппович!

Поздравляю Вас с днем рождения и началом новой страницы в Вашей богатой на события биографии - экспедиции к берегам Австралии на весельной лодке через Тихий океан.

Этот уникальный проект, проходящий при поддержке Русского географического общества, Ваших коллег-путешественников, известных исследователей, неравнодушных и увлеченных людей - не имеет аналогов в истории. И, без сомнения, - привлечет к себе внимание общественности, специалистов, знатоков мореходного дела.

Вам уже не раз покорялись самые сложные, труднодоступные маршруты - водная стихия, горные вершины, Северный и Южный полюсы. Уверен, что и нынешний поход пройдет успешно, послужит чести и славе России - страны, вписавшей немало ярких страниц в летопись географических открытий.

Желаю Вам удачи и всего наилучшего.

В добрый путь!

В первые сутки Фёдор греб весь день и всю ночь, не смыкая глаз, борясь с ветром и течениями. Удалось отойти от берега на запад на 18 миль, и на север - на 8.

18.12.2013 г.

Лодка с мелкой посадкой легко уязвима при воздействии боковых и встречных ветров. Чтобы как-то противостоять этому, нужно постоянно грести и использовать специально предусмотренные передний килевой руль и вставляемый кормовой шверт. Управление может быть как автоматическим (автопилот), так и ручным.

Первые сутки Фёдор практически не спал, только греб. Туман и морось не проходили, ночь оказалась очень холодной, согревала лишь работа веслами. Было не до еды - только кофе и горячий шоколад из термоса. Сильное течение на выходе из залива утащило лодку к северу,

Поспать урывками удалось только на второй день, когда ветер изменил направление и стал более-менее попутным. Все время гудел эхоответчик - здесь пролегает магистральная трасса морских судов, заходящих в Вальпараисо, для которых девятиметровая лодка - что щепка. Только локатором можно заметить, при включенном на ней специальном приборе AIS.

Из-за постоянного густого тумана солнечные батареи не функционировали. Основной аккумулятор, обеспечивавший, в первую очередь, работу автопилота и сигнальных фонарей, на второй день сел. Пришлось ограничить электропотребление и перейти на резервное питание в надежде, что солнце вот-вот появится.

Лодка сделала крюк и, понемногу удаляясь от побережья, пошла в юго-западном направлении. За три дня гребли и маневров было пройдено около ста очень тяжелых миль, от материка удалось оторваться миль на пятьдесят. Хорошо, момент старта был выбран удачно - при минимальном волнении, в паузе между циклонами, постоянно гуляющими по ревущим сороковым и неистовым пятидесятым широтам.

Связь с внешним миром обеспечивается через спутниковый телефон «Иридиум», предоставленный Фёдору Современной гуманитарной академией. Координаты фиксируются и автоматически передаются на интерактивную карту через спутниковый буй слежения «Yellowbrick».

Все присутствовавшие на старте лодки участники проекта, кроме главного координатора проекта Оскара Конюхова, покинули Конкон и вернулись из Чили на Родину.

19.12.2013 г.

На борту лодки К9 («Тургояк») возникла нештатная ситуация - отказала система энергообеспечения. Основной и резервный аккумуляторы, заряжаемые с помощью солнечных батарей, вышли из строя. Устранить неполадки своими силами Фёдору Конюхову не удалось.

После телефонных консультаций с береговым штабом и английскими конструкторами было принято решение отбуксировать лодку, пока Фёдор не ушёл далеко в океан, обратно в Конкон для выяснения причин отказа и восстановления работоспособности оборудования.

23.12.2013 г.

А произошло вот что. Английские конструкторы установили на лодке самые современные литиевые аккумуляторы, имеющие большую ёмкость и относительно малый вес. Но аккумуляторы эти, заряжаемые солнечными батареями, имеют некоторые специфические особенности по сравнению с традиционными, гелиевыми - их нельзя разряжать полностью. При достижении уровня разрядки в 10 % от номинальной емкости их обязательно следует дозаряжать - иначе для восстановления потребуется очень мощный импульс, который не способны обеспечить никакие бортовые источники питания.

Фёдор стартовал в пасмурную погоду и три дня шел в тумане, борясь с ветром, с боковым течением Гумбольта и пересекая при этом оживленную трассу океанских судов, заходящих в порт Вальпараисо. Двигаясь по кривой траектории, он вынужден был постоянно пользоваться автопилотом, держать включенной навигационную и радиолокационную аппаратуру, зажженными - габаритные сигнальные огни. Все время гудел эхоответчик - мимо, в ночи и тумане, проходили огромные корабли, для которых 9-метровая лодка - как щепка.

При повышенном уровне энергопотребления основные батареи на второй день разрядились, затем и резервная, а солнца все не было. Дала сбой система контроля напряжения, в какой-то момент уровень зарядки аккумуляторных батарей перешел критическую отметку, и все потухло. Восстановить работоспособность системы электропитания никак не удавалось и, стало быть, продолжать движение становилось бессмысленным. После обсуждения ситуации по спутниковому телефону с береговым штабом было принято решение о возвращении в Конкон. Благо, далеко уйти пока не удалось - до побережья всего полсотни миль (хотя было пройдено порядка 80).

Вышедшая на помощь яхта отбуксировала лодку в яхт-клуб Конкона. Все это произошло в день Николая Угодника - похоже, именно он подсказал мореходу, в самом начале пути, правильный выход из создавшегося положения.

Анализ причины отказов системы энергообеспечения и замена оборудования заняли всего три дня. Вместо экзотических аккумуляторов установили традиционные. Они тяжелее, но, как полагают специалисты, надежнее, и Фёдору знакомы.

Утром 22 декабря Фёдор Конюхов вновь взялся за весла и, перекрестившись, устремился навстречу новым, бесконечным испытаниям, направив свою лодку прямиком на запад. В этот день Тихий океан, как бы оправдывая свое название, решил преподнести гребцу подарок - в заливе Вальпараисо установился почти полный штиль.

30.05.2014 г.

Через 159 суток практически непрерывной гребли, преодолев расстояние в 9350 морских миль (15560 км) на гребной лодке «Тургояк» через весь Тихий океан от Чили до Австралии, Фёдор Конюхов вышел в точку с координатами 26 гр. ю.ш. и 153 гр. в.д. Впереди - бессонная волнительная ночь и оставшиеся 35 миль (60 км) до заветного берега, в песчаной бухте Моолулаба, севернее Брисбена. Именно здесь, на широте чилийского Конкона, откуда начался этот рекордный автономный переход, он и должен завершиться. Местный яхтклуб, власти города, штаб экспедиционного проекта, встречающая команда, представители СМИ (в т.ч. «Первого образовательного») уже который день пребывают в томительном ожидании финишного рывка гребца-морехода, с нетерпением ждут его.

Накануне вечером состоялся вылет вертолета навстречу Фёдору. Движущуюся среди волн белую лодку обнаружили без особого труда в 72-х милях от побережья. Визуальный контакт длился недолго, минут десять, но радости тех, кто был в вертолете, и того, кто находился в лодке, не было конца.

Эту ночь Фёдор Конюхов проведет, как обычно, на веслах, чтобы к утру войти в 5-тимильную прибрежную зону и уже засветло начать штурмовать одно из последних препятствий - выносное течение реки Моолулабы, способное утащить лодку в зону рифов и огромных накатных волн на пляжном мелководье. Сил и удачи, отважный покоритель океанов!

31.05.14г.

Сразу после того, как улетел вертолет и наступили сумерки, ветер подул в нужном направлении. Лодка, как бы почуяв близкую землю, понеслась в нужном направлении, подобно собачьей упряжке в Арктике год назад, и тут уже было не до сна! К восьми утра до долгожданного берега оставалось десять миль.

Встречать Фёдора на подходе вышла целая флотилия яхт, катамаранов, каяков во главе с катерами береговой службы Австралии. К ним присоединились вездесущие дельфины и даже пара горбатых китов. Лодка, барахтаясь в чехарде волн, уверенно двигалась к цели бородатый капитан в белой рубахе и выгоревшей шкиперке привычно работал веслами.

В это время на волноломе, при входе в марину, и на пляже Моолулабы собирались люди - и местные, и приезжие из Брисбена и Сиднея. Собралось человек 500, ждали «крези»-русского, о котором все последние дни писали газеты и вещало ТВ.

Примерно в час пополудни киль лодки Фёдора, под дружные овации собравшихся, ткнулся в песок пляжа. Встречали не только родственники, друзья и партнеры по проекту, но и местный мэр, российский посол, православный батюшка из Брисбена, многочисленные представители диаспоры, простые австралийцы. Посол зачитал приветствие Фёдору Конюхову от В.Путина.

Завершилась эпопея, которую трудно уложить в рамки обычных представлений о возможном и невозможном. Завершилась успешно, и даже на 40 дней раньше предполагаемого срока. Океан пропустил Фёдора Конюхова, а тот вписал еще одну страницу в историю экстремальных рекордных достижений человека и всего человечества.

За 160 дней проделан переход через Тихий океан на веслах, в одиночку и автономно, протяженностью в 16 тысяч км, от Чили до Австралии - от континента до континента. Такого до сих пор не удавалось совершить никому!

На его счету целых четыре кругосветных плавания, совершенных в гордом одиночестве.

Как пересечь океан

Первый раз всегда самый трудный, особенно если ты подросток. Будущий известный путешественник решил покорить море в пятнадцать лет. Местом для эксперимента стало Азовское море, а инструментом – обычная рыбацкая лодка, укомплектованная только веслами.

Правда, по первоначальному плану, Федор собирался пересечь море на лодке собственного изготовления. Но тут вмешался разгневанный родитель, и отобрал самоделку. Но юный путешественник не растерялся и «одолжил» рыбацкое суденышко в сельсовете. Конюхов утверждает, что Азовское море он тогда переплыл.

Позже он понял, что для серьезных путешествий нужна хорошая . И после окончания службы пошел работать матросом на балтийский спасательный флот, позже ходил на рыболовецких траулерах.

Скорее всего, Конюхов не забыл юношеское приключение с лодкой в Азовском море и решил таким же образом покорить океан. Путешественник успешно реализовал свою задумку, да еще и повторил ее в двух океанах. Начал он в 2002 году с покорения на лодке «Уралаз».

Разработку семиметрового судна доверили Филиппу Моррисону. Корпус был сделан из углеволокна и древесины канадского кедра, на носу закрепили фигурку автомобиля Урал, выпускаемого спонсором .

Пункт навигации оснастили стационарным и ручным устройством GPS, системой автоматического определения местонахождения, электронным компасом и радаром, предупреждающим о приближении судов. Система жизнеобеспечения питалась от двух аккумуляторов, питающихся от солнечных батарей. Также предусмотрели возможность пополнять запасы за счет дождевой воды.

В октябре 2002 года Конюхов стартовал от и отправился в одиночное по Атлантике путем Колумба. До острова он добрался в рекордное время, затратив на пересечение океана чуть больше 46 суток.

Без паруса и без мотора, имея на вооружении только две пары весел, Федор Конюхов сумел пересечь Тихий океан. Готовясь к путешествию, он самостоятельно создал эскизы уникальной лодки и доверил ее создание английским специалистам. Изначально судно назвали «К9», но позже оно было переименовано в «Тургояк».

Девятиметровая лодка из карбона делилась на две части: отсек с миниатюрным камбузом и навигационным узлом (снабженным самым новейшим оборудованием) и жилой отсек, в котором часть площади отведена под навигационную технику. Электричество для хозяйственных нужд генерировали солнечные батареи, от них же работал опреснитель воды.

Согласно плану лодка Конюхова должна была пройти путь от Чили до за шесть месяцев, без заходов в порты и остановок. «Тургояк» вышел из Конкона 14 декабря 2013 года и устремился в акваторию Перу. По дороге он несколько раз выходил на связь с группой поддержки. В середине января Конюхов пережил шторм, но смог продолжать путешествие.

От Перу путешественник отправился к австралийскому городу Мулулаба, конечной точке одиночной экспедиции. Все путешествие уложилось в 160 дней, лодка выдержала все испытания непогодой, а ее хозяин считает, что ему повезло так удачно добраться к месту назначения.

В пути он ловил кальмаров, видел кокосовый орех и пытался отделаться от назойливой . А еще он поставил мировой рекорд по скоростному пересечению Тихого океана и стал первым гражданином , совершившим такое путешествие.

Кругосветки и регаты

В этой кругосветке Конюхов открыл для себя удивительный мир океанов, обогнул мыс Горн и мыс Доброй Надежды. Замкнув планетарный круг, путешественник привел яхту обратно в Австралию в июне 1991 года.

Вторая кругосветка Конюхова началась в марте 1993 года. Для этого путешествия он построил в Тайване яхту «Формоза» и сразу отправился в путь. Плавание заняло семь месяцев, и в 1994 году путешественник бросил в месте старта.

В 2004 году неутомимый Федор Конюхов стартовал из английского Фалмута, проложил путь к острову Тасмания и вернулся в Фалмут в 2005 году. Его большая яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» (длиною в 85 футов), первой из судов такого класса обогнула мыс Горн. С декабря по январь следующего года он осуществлял плавание на том же судне, но уже с российским экипажем на борту.

Кроме одиночных кругосветных плаваний путешественник принимал участие в одиночных регатах. Его имя можно найти в списке участников кругосветной регаты «Around Alone», проходившей в 1998-1999 годах.

Конюхов вышел на старт на яхте класса Open 60 «Современный Гуманитарный Университет». Этот рейс считается третьим кругосветным плаванием известного российского путешественника.

За штурвалом той же яхты Конюхов состязался и во французской регате . Судам предстояло совершить кругосветный переход без остановок и заходов в порты.

Сто и еще два дня понадобились Конюхову, чтобы обогнуть Антарктиду, участвуя в австралийских соревнованиях «Antarctica Cup» в 2007-2008 годах. В этих гонках он принимал участие на своей большой яхте «Торговая сеть «Алые Паруса».

Федор Конюхов постоянно строит новые планы и разрабатывает пути новых морских путешествий. На 2017 год он запланировал не просто регату или кругосветное путешествие. Путешественник замахнулся на Марианскую впадину, он планирует опуститься в батискафе на дно и провести там несколько дней в полном одиночестве.

Около двух третей маршрута длиной в 5500 морских миль (или 9000 километров) в океане уже преодолел отважный российский путешественник на одиночной весельной лодке. К мысу Горн он рассчитывает приплыть к концу февраля.

ПЛОХИЕ НОВОСТИ ДЛЯ ЭКОЛОГОВ

Испытания штормами, погодой, физическую усталость - это только одна сторона тягот кругосветки. Не менее (а то и более) трудно пройти испытание одиночеством. За первые полтора месяца пути к лодке лишь единожды подплывали дельфины:

«Большая стая. Очень меня порадовали и повеселили. Долго крутились под лодкой, изучали. Наверное, недоумевали, что здесь делает человек» , - описывает Конюхов. - Вообще океан пустой, нет ни китов, ни дельфинов, даже альбатросов очень редко вижу. Если убрать из моего распорядка ежедневный звонок в Москву по спутниковому телефону, можно подумать, что есть только Океан и я. Больше никого. Где семь миллиардов человек?»

У Конюхова для экологов плохие новости: это шестой его поход в южных широтах с 1990 года, и с каждым разом путешественник видит все меньше и меньше представителей фауны. Переживает: «Мы за эти 30 лет опустошили океан, съели и истребили все живое. Мне кажется, я имею право так говорить. У меня точные наблюдения. Когда ты идешь на яхте или на весельной лодке, ты видишь все детали, замечаешь все мелочи. С борта научно-исследовательского судна такое наблюдение не проведешь».

Впереди огромный океан, самый большой океан на планете – Тихий. Пусть он окажет Федору теплый прием.
Следить за маршрутом путешественника в реальном времени можно .

Справка «СВ»

1990-91 – кругосветное плавание на яхте «Караана» (Сидней – Сидней, Австралия)
1998-99 – кругосветная гонка «Around Alone» на яхте «СГУ» (США – ЮАР – Новая Зеландия – мыс Горн – Уругвай – США)
2005 – кругосветное плавание на яхте «Алые Паруса» Англия – Тасмания – мыс Горн – Англия.
2008 – плавание вокруг Антарктиды (Олбани – Олбани, Австралия)
2009 – перегон яхты «Алые Паруса» из Новой Зеландии (Окленд) на Фолклендские острова.

Если пересечение океана на лодке кажется вам сомнительным и весьма рискованным предприятием, то, вероятно, вы несколько более разумный человек, чем десять капитанов из нашей подборки - они совершили морские кругосветные путешествия и оказывались в самых опасных для жизни условиях.

1. Таити Нуи I (1956)

В 1947-м году Тур Хейердал начал изучать теорию человеческой миграции и решил проверить её на себе: его самым известным путешествием была экспедиция «Кон-Тики», в которой он переплыл через Тихий океан на плоту по образу и подобию древних полинезийцев, чтобы доказать, что это возможно.

Но французский мореплаватель Эрик де Бишоп был не слишком высокого мнения относительно идей Тура Хейердала и не согласен с тем, что перуанцы пересекли Тихий океан и поселились в Полинезии. Вместо этого де Бишоп верил в крупную полинезийскую цивилизацию, существовавшую за тысячи лет до Рождества Христова и простиравшуюся на восток до Чили.

Так что де Бишоп построил лодку из бамбука, намереваясь пересечь Тихий океан и доказать свою теорию: для достижения своей цели он сначала отплыл к югу от 40-й параллели, более известной как «ревущая сороковая» из-за почти постоянно бушующих в этом регионе ураганных ветров. Эксперты деликатно охарактеризовали этот маршрут как «самоубийственный», но к всеобщему удивлению, лодка пережила жестокие штормы южных морей и хорошо показала себя в суровых условиях.

На полпути к Южной Америке экипаж де Бишопа заметил, что их плот буквально распадается на части из-за заражения моллюсками под названием teredos. На 199-й день путешествия плот начал тонуть, и де Бишоп, наконец, использовал рацию для спасения - это произошло в 240-ка км от побережья Южной Америки.

2. Семь сестричек (1954)

В отличие от де Бишопа, у Уильяма Уиллиса не было никаких сложных академических теорий - он просто хотел проверить свой 61-летний организм на море. Он планировал проплыть на плоту из пробкового дерева в одиночку от Перу до Американского Самоа, но почти в самом начале путешествия столкнулся с ужасной неудачей.

Вся пресная вода, которую Уиллис взял с собой, оказалась загрязнена, а ему предстояло проплыть ещё 10,8 тыс км через Тихий океан - Уиллис выжил на дождевой воде, сырой муке, сгущённом молоке и маленьких чашках морской воды. Во время одного особенно неприятного шторма большая волна вынесла на его плот «Семь сестричек» 2,7-метровую акулу. Уиллис боролся с акулой и в конечном итоге забросил её обратно в океан, но та разорвала артерию на его предплечье, которую моряк каким-то образом ухитрился зашить прямо на себе.

Но ничто не могло сравниться (по крайней мере, для Уиллиса) со страхом потерять своего кота-спутника: именно поэтому каждый раз, когда бурное море выбрасывало кота за борт, седой старый моряк бросался за ним и боролся с Тихим океаном, чтобы спасти своего друга.

Чудом Уиллис, его кот и плот размером с гостиную достигли Американского Самоа в прекрасном состоянии: они проплыли на 3,2 тыс км больше, чем Тур Хейердал. На бис, в возрасте 70-ти лет, Уиллис отплыл на плоту из Южной Америки в Австралию и сумел в этот раз проплыть 17,7 тыс км.

3. Ра II (1970)

«Кон-Тики» было не единственным путешествием Тура Хейердала: после пересечения Тихого океана для проверки своей перуанской теории миграции норвежец нацелился на Атлантический океан для проверки, возможно, еще более древних морских традиций.

Есть мнение, что древнеегипетские суда из папируса были приспособлены только для путешествий по рекам, потому что в бурном море такое хрупкое судно непременно погибло бы. Тур доказал, что эта критика была справедливой, совершив первое путешествие «Ра I» из Африки в Америку - всё закончилось тем, что лодка набрала воды и развалилась.

Но Хейердала и его команду это не остановило: они построили вторую лодку из папируса, на этот раз с участием боливийских кораблестроителей, которые делают подобные лодки для плавания по озеру Титикака.

На «Ра II» Хейердал успешно проплыл от Марокко до Барбадоса (6450 км) за 57 дней: путешествие особенно впечатляет, если учесть, что корабль продержался вчетверо дольше, чем предполагали учёные.

4. Акали (1973)

«11 незнакомцев, выживших вместе на плоту» - возможно, вы слышали об этом эксперименте Сантьяго Хеновеса. Он работал с экспедициями Тура Хейердала, и его посетила идея, что маленький плот станет идеальным полигоном для изучения поведения человека - субъекты исследования не могут скрыть своё поведение на клочке суши площадью 12×7 м.

Хеновес, будучи в большей степени антропологом, чем моряком, отобрал пять мужчин и шесть женщин - добровольцев из разных культур: им предстояло совершить 101-дневное путешествие с Канарских островов в Мексику. Хеновес составил анкету из 8 тыс вопросов и ответов на основании опыта субъектов своего исследования.

Члены экспедиции «Акали» пережили невероятные трудности - попытку самоубийства, серьезные заболевания, ураганы и нападения акул: неудивительно, что молодые волонтёры за это путешествие стали бронзовыми от загара и значительно улучшили свою физическую форму. Кроме того, добровольцы свели на нет скуку во время путешествия за счёт различных сексуальных оргий, заключая между собой договорённости относительно своих действий сексуального характера.

5. Экскалибур (1981)

Кертис и Кэтлин Сэвилл любили риск, поэтому решили совершить путешествие на гребной лодке через Атлантический океан. Сэвиллы отправились в Марокко, однако столкнулись с бурей, заставившей их проплыть через зону боевых действий у берегов Испанской Сахары. Но как только Сэвиллы добрались до открытого океана, небольшой размер «Экскалибура» позволил им с лёгкостью собирать образцы маленькой океанической жизни.

В длину «Экскалибур» был всего 7,6 м, ввиду чего морская вода легко попадала на палубу, и это дало паре возможность увидеть множество светящихся крохотных существ: супруги описали гораздо больше экземпляров такого типа, чем могли описать исследователи того времени, остававшиеся на суше.

Сэвиллы благополучно прибыли в Антигуа через 83 дня почти постоянной гребли.

6. Финикия (2007)

В 600-м году до н. э. греческий историк Геродот писал о группе финикийцев (Финикия - область на территории современных Сирии и Ливана), которые проплыли вокруг Африки за три года. С тех пор учёные спорят о возможности такой поездки, используя в качестве аргумента то, что путешествия вокруг Африки не предпринимались до 1488-го года. Источник сомнений прост: для того, чтобы сдвинуться хотя бы на шаг, всем финикийским галеям требовался ветер, постоянно наполнявший паруса в течение всего путешествия.

В 2007-м году Филипп Бил, авантюрист, историк и антрополог, решил подтвердить рассказ Геродота: Бил использовал аналогичный финикийскому корабль, построенный по образцу потерпевшей крушение финикийской галеи. Единственным современным приспособлением на борту стал крошечный двигатель для того, чтобы избежать буксировки из гавани, в остальном же Бил получил корабль, который плавал так же, как его древний предшественник - плохо: без идеально благоприятных ветров корабль просто дрейфовал в открытом океане.

Проблем оказалось много: пытаясь управлять кораблем, Бил сломал девять рулей, а однажды штормы разорвали парус судна надвое - экипаж из 11-ти человек в полном составе выпрыгнул из набирающего воду судна, чтобы-то осталось на плаву. А поскольку Бил не оснастил корабль ничем вроде современной лебёдки или шкивы, экипаж чинил рей и ставил парус заново вручную.

Два года спустя, оставив за спиной более 27 тыс км, Билу и его экипажу удалось завершить свою поездку, проплыв через кишащий пиратами Аденский залив и едва избежав современного аналога цинги, которая, вероятно, была бичом в том древнем финикийском путешествии.

7. Пробковый плот (2002)

Джону Поллаку пришла в голову абсурдная идея: бывший составитель речей президента Клинтона решил построить лодку из винных пробок - из 165 321 отдельной винной пробки, если быть точными.

Потребовалось два года планирования, тестирования и труда, но он, наконец, скрепил тысячи пробок с помощью гениальной системы. Каков же результат? Получился баркас вроде судна древних викингов, и, хотя лодка выглядела довольно симпатично, она была почти неуправляемой - это сделало путешествие пробкового плота через Португалию сложным и незабываемым. Интересно, что Португалия является крупнейшим поставщиком пробки в мире.

Поллак и несколько добровольцев провели более двух недель, гребя вниз по реке Дор к морю: с помощью случайно проходящего мимо буксира команда смогла преодолеть повороты на реке, и пробковый плот завершил своё путешествие почти целым.

8. Каноэ Старкеллов (1980–1982)

Дон Старкелл утверждал, что сможет преодолеть на гребной лодке больше километров, чем любой другой человек, и мы склонны ему верить: за одну поездку Старкелл добавил 19 999 к остальным своим километрам. Старкелл и двое его сыновей вынесли свой 6,4-метровый каноэ из дома в Виннипеге в 1980-м году.

Они проплыли через Красную реку в штате Миссисипи, через Мексиканский залив, Ориноко и, наконец, через Рио-Негро. Два Старкелла плыли в открытом каноэ на протяжении всего пути до устья Амазонки: один из сыновей Старкелла, Джефф, покинул каноэ в Мексике после того, как получил слишком много травм, грозящих ему смертью - на всём пути им встретилось огромное количество препятствий.

Дикие животные вроде змей и акул были, конечно, опасны, но в итоге стали наименьшей заботой Дона Старкелла - никарагуанские повстанцы, наркокурьеры и гондурасские грабители доставили гребцам куда больше проблем. 13 стран, 45 пробоин и, по крайней мере, 15 опрокидываний спустя Старкеллы прибыли в устье могучей реки Амазонки.

Но чиновники поверили в душераздирающую историю канадцев с большим трудом: Старкеллы едва смогли собрать необходимые документы, выдержали ряд интервью в Венесуэле и письма от различных посольств, зато их плавание вошло в Книгу рекордов Гиннеса как самое длительное путешествие на каноэ.

9. Лехи IV (1958)

В 1950-х годах антропологические теории о путешествиях через океан на плотах не строил только ленивый: теорий о доколумбовой колонизации Америки было пруд пруди, как и эксцентриков, готовых совершать сомнительные морские предприятия в целях поддержки различных теорий.

Девер Бейкер был одним из таких эксцентриков: после прочтения Книги Мормона (священного текста движения святых последний дней, или мормонов) Бейкер решил доказать, что израильтяне проплыли от Красного моря до Центральной Америки и колонизировали Новый Свет.

Не имея никаких археологических доказательств, Бейкер начал строить плоты, чтобы проверить свои теории. Обратите внимание на число «IV» после слова «Лехи» - первые три лодки Бейкера были неудачными, но с четвёртой попытки Бейкер, наконец, создал деревянную платформу, которой, правда, управлять было практически невозможно.

Несмотря на кучу недоработок в своём судне, Бейкер отплыл из Редондо-Бич на Гавайях. Возникает очевидный вопрос: «Какое это имеет отношение к Израилю и Центральной Америке?» Ответ: никакого.

Бессмысленность этого путешествия не подлежит сомнению, и невероятным везением было то, что путешественнику постоянно благоприятствовали ветры, он не пережил ни одной серьёзной бури, а небольшой экипаж из студентов помог сделать это гавайское путешествие реальностью. Другим основным источником помощи был катер береговой охраны, которая помогла закончить поездку, отбуксировав «Лехи IV» к берегу.

«Лехи IV» не сделал вообще ничего для продвижения антропологических теорий, но, конечно, Бейкер получил славу, когда его жена написала книгу о путешествии от лица собаки, плававшей с ним.

10. Таити-Нуи II–III (1958)

Эрик де Бишоп не сдался после провала с «Таити-Нуи I»: нет, он построил новую лодку из кипариса, которую спустил на воду в Чили, намереваясь доплыть до Полинезии.

На первый взгляд дела у команды из пяти человек шли вполне неплохо: к июню, после двух месяцев путешествия, «Таити-Нуи II» осел всего на 20 см, но к концу июня лодка ушла под воду уже на метр, и экипаж был вынужден укрыться на крыше кабины лодки. Оставалось проплыть ещё 650 км до высадки на Маркизские острова, когда команда обнаружила, что лодку опять облепили моллюски teredos, проделав бесчисленные отверстия в древесине.

Недовольство членов экипажа, некоторые из которых ухитрились покинуть экспедицию, сокращение припасов и лихорадка не пошли де Бишопу на пользу: к августу лодка проделала всего 240 км и едва держалась на плаву, но де Бишоп выздоровел, и у него был план - «Таити-Нуи III».

Он и оставшиеся с ним люди построили новый плот, поменьше, использовав относительно целые брёвна и бочки с водой: в течение недели экипаж пытался построить новую лодку, при этом стараясь, чтобы старая могла хоть как-то плыть. Им это удалось: палуба «Таити-Нуи III» была всего 1,5×1,8 м, но жалкое судёнышко, тем не менее, могло плыть, и члены команды отчаянно цеплялись за него, когда его швыряло через бурные морские волны - к берегу, к безопасности.

«Таити-Нуи III» выбросило на островах Кука, но, к сожалению, де Бишоп не пережил столкновения лодки с рифами. Тем не менее, благодаря своей удивительной изобретательности, его команда добралась до земли и, в конце концов, спаслась.